Η ένωση διαβλέπει σημαντικό κίνδυνο η ζήτηση να υπερβεί τη διαθέσιμη χρηματοδότηση: το εκτιμώμενο 1 δισεκατομμύριο ευρώ ετησίως πρέπει να υποστηρίζει ολόκληρο τον ναυτιλιακό τομέα, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας με πορθμεία. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συμπληρώσουν τη χρηματοδότηση για τη βιώσιμη εναλλακτική θαλάσσια πρόωση (SMAP).
Η Interferry, η παγκόσμια εμπορική ένωση που εκπροσωπεί τον κλάδο των πορθμείων, πιστεύει ότι το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ (ETS) μπορεί να επιταχύνει την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές στη θάλασσα.
Ωστόσο, πρέπει να διασφαλίσει την πρόσβαση σε χερσαίες υποδομές ηλεκτρικής ενέργειας και αξιόπιστες συνδέσεις με το δίκτυο μέσω των υποχρεώσεων των κρατών μελών και ισχυρών μηχανισμών χρηματοδότησης. Η πρόταση της ΕΕ υπογραμμίζει τη στρατηγική του τομέα για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές μέσω της οικονομικά βιώσιμης ηλεκτροδότησης λιμένων και πλοίων.
Ωστόσο, η επέκταση των δραστηριοτήτων υβριδικών και ηλεκτρικών πορθμείων με μπαταρίες εξαρτάται από την εκπλήρωση των νομικών υποχρεώσεών τους από τους επιβατικούς λιμένες της ΕΕ για την παροχή χερσαίας παροχής ηλεκτρικής ενέργειας (OPS).
Τα κράτη μέλη πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα τοπικά δίκτυα μπορούν να παρέχουν αρκετή ηλεκτρική ενέργεια στα λιμάνια για να φορτίζουν υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά πλοία χωρίς να διαταράσσουν τον περιφερειακό ενεργειακό εφοδιασμό. Ως εκ τούτου, η Interferry καλεί τους νομοθέτες να οριοθετήσουν το 100% των εσόδων του θαλάσσιου ΣΕΔΕ για την απαλλαγή από τον άνθρακα στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένης της υποστήριξης για βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα που παράγονται στην ΕΕ, καθαρές τεχνολογίες και υποδομές φόρτισης στην ξηρά.
Η ένωση διαβλέπει σημαντικό κίνδυνο η ζήτηση να υπερβεί τη διαθέσιμη χρηματοδότηση: το εκτιμώμενο 1 δισεκατομμύριο ευρώ ετησίως πρέπει να υποστηρίζει ολόκληρο τον ναυτιλιακό τομέα, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας με πορθμεία. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συμπληρώσουν τη χρηματοδότηση για τη βιώσιμη θαλάσσια εναλλακτική πρόωση (SMAP) με στοχευμένη εθνική υποστήριξη.
Ο νέος μηχανισμός SMAP ανακυκλώνει τα έσοδα του EU ETS για να μειώσει το χάσμα τιμών μεταξύ των συμβατικών καυσίμων πλοίων και των εναλλακτικών καυσίμων πρόωσης και καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του βιοαερίου, του βιο-LNG, των προηγμένων βιοκαυσίμων, των RFNBO και του υδρογόνου χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Ο Johan Roos, Διευθυντής Ρυθμιστικών Υποθέσεων στην Interferry, λέει ότι οι εταιρείες εκμετάλλευσης πορθμείων έχουν πρωτοστατήσει στην ηλεκτροκίνηση. Ωστόσο, η ανεπαρκής ισχύς της ακτής και η χωρητικότητα του δικτύου περιορίζουν την χωρητικότητα της μπαταρίας που μπορούν να χρησιμοποιήσουν και τις αποστάσεις που μπορούν να καλύψουν.
«Μεγαλύτερες μπαταρίες και μεγαλύτερες διαδρομές είναι τεχνικά εφικτές, και αρκετά μεγάλα οχηματαγωγά πλοία είναι ήδη έτοιμα για μπαταρίες. Εκπληρώνουμε τη δέσμευσή μας, αλλά οι φορείς εκμετάλλευσης πορθμείων δεν μπορούν να επιλύσουν μόνοι τους προβλήματα σύνδεσης με το δίκτυο και άλλων υποδομών ξηράς.»
Πρόσθεσε ότι τα λιμάνια και τα κράτη μέλη διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο. Η πρόταση της Επιτροπής για την αναθεώρηση του θαλάσσιου ΣΕΔΕ της ΕΕ προσφέρει εργαλεία που θα βοηθήσουν στη χρηματοδότηση των απαραίτητων επενδύσεων.
Η αναθεώρηση πρέπει να θεσπίσει μια σαφή, προβλέψιμη οδό για τους φορείς εκμετάλλευσης μηδενικών εκπομπών ώστε να έχουν εκ των προτέρων πρόσβαση στη χρηματοδότηση SMAP.
