* Την ανάγκη άμεσης αποκατάστασης της πλήρους λειτουργικότητας του λιμένα Κατακόλου, επισημαίνει με ανοιχτή επιστολή του ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Αρχαίας Ολυμπίας «Ερμής» προς τον πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Κατακόλου
**Από τις διεθνείς διακηρύξεις για την πράσινη μετάβαση, στην καθημερινή πραγματικότητα και τις ανάγκες των τοπικών υποδομών
*** Ν. Ζαρόκωστας: «Δεν είναι δυνατόν να ζητάμε από τους επισκέπτες να μας εμπιστευθούν ως διεθνή τουριστικό προορισμό και την ίδια στιγμή να τους υποδεχόμαστε μέσα από υποδομές που δεν μπορούν να ανταποκριθούν πλήρως στον ρόλο τους»
Επιμέλεια: Άννα Αγγελίδου – anagelidou@yahoo.gr
Σε μια περίοδο κατά την οποία η παγκόσμια κρουαζιέρα συνεχίζει να αναπτύσσεται με αλματώδεις ρυθμούς, επενδύοντας δισεκατομμύρια δολάρια, σε νέα υπερσύγχρονα πλοία και καθαρότερες τεχνολογίες, η Ελλάδα βρίσκεται μπροστά σε μια κρίσιμη, διπλή πρόκληση, να διατηρήσει την ισχυρή ηγετική θέση που έχει κατακτήσει στον ευρωπαϊκό χάρτη του κλάδου και, ταυτόχρονα, να δημιουργήσει ένα σταθερό και προβλέψιμο περιβάλλον που θα επιτρέψει στις εταιρείες να επενδύσουν και να σχεδιάσουν μακροπρόθεσμα την παρουσία τους στη χώρα. Το διακύβευμα δεν περιορίζεται πλέον στον απόλυτο αριθμό των αφίξεων ή στον όγκο των επιβατών που αποβιβάζονται στους ελληνικούς προορισμούς. Αγγίζει καίρια ζητήματα, όπως το λειτουργικό κόστος, τα λιμενικά τέλη, τις υποδομές ηλεκτροδότησης (cold ironing), την ενεργειακή μετάβαση, τη βιώσιμη διαχείριση νερού και αποβλήτων, αλλά και το κατά πόσο η χώρα διαθέτει μία συνολική, εθνική στρατηγική για να διαχύσει αποτελεσματικά την κρουαζιέρα σε περισσότερους προορισμούς, αποφεύγοντας τον κορεσμό.
Ανάγκη για σταθερότητα
Αυτό ήταν και το βασικό μήνυμα που αναδείχθηκε από τις παρεμβάσεις ηγετικών στελεχών του κλάδου στο Διεθνές Συνέδριο Ναυτιλιακών Μεταφορών, που διοργάνωσε στη Θεσσαλονίκη το Διεθνές Πανεπιστήμιο της Ελλάδος σε συνεργασία με την Ένωση Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ).
Η διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), Μαρία Δεληγιάννη, έθεσε στο επίκεντρο την επιτακτική ανάγκη για σταθερούς κανόνες και επαρκή χρόνο προσαρμογής της αγοράς στις νέες χρεώσεις. Την ίδια στιγμή, ο εκπρόσωπος της MSC Cruises στην Ελλάδα, Κυριάκος Αναστασιάδης, έθεσε ευθέως το ζήτημα της απουσίας ενός ολοκληρωμένου εθνικού σχεδίου για την κρουαζιέρα.
Παράλληλα, η νέα ετήσια Έκθεση Περιβαλλοντικών Τεχνολογιών και Πρακτικών της CLIA καταγράφει ένα διαφορετικό, αλλά άμεσα συνδεδεμένο μέτωπο: τα κρουαζιερόπλοια αποκτούν με ταχύτατο ρυθμό νέες περιβαλλοντικές δυνατότητες, την ώρα που οι χερσαίες υποδομές στα λιμάνια δεν αναπτύσσονται με την ίδια ταχύτητα, δημιουργώντας μια επικίνδυνη αναντιστοιχία μεταξύ θάλασσας και στεριάς.
Η θέση της Ελλάδας παραμένει ισχυρή
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η CLIA, η χώρα βρίσκεται στην τρίτη θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών προορισμών, μετά την Ιταλία και την Ισπανία, με περίπου 6.000 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων και περισσότερες από 8 εκατ. επιβατικές επισκέψεις ετησίως. Η εικόνα είναι ακόμη ισχυρότερη αν εξεταστεί το διεθνές περιβάλλον. Η παγκόσμια επιβατική κίνηση στην κρουαζιέρα βρίσκεται περίπου 25% πάνω από τα επίπεδα του 2019, ενώ για φέτος αναμένεται νέα αύξηση περίπου 4%, στα 38,3 εκατ. επιβάτες. Παράλληλα, περίπου 60 νέα κρουαζιερόπλοια έχουν προγραμματιστεί να ενταχθούν στον στόλο μέσα στην επόμενη δεκαετία, αντιπροσωπεύοντας επενδύσεις της τάξης των 71 δισ. δολαρίων.
Το κενό στρατηγικής
Την ανάγκη να περάσει η Ελλάδα από τη διαχείριση της υφιστάμενης κίνησης σε μια συνολική στρατηγική ανάπτυξης έθεσε από την πλευρά του ο Κυριάκος Αναστασιάδης.
Ο εκπρόσωπος της MSC Cruises στην Ελλάδα υπογράμμισε ότι το τέλος κρουαζιέρας δεν θα πρέπει να εξετάζεται αποκομμένο από τον τρόπο με τον οποίο αξιοποιούνται τα έσοδά του.
Το κρίσιμο ερώτημα, κατά τον ίδιο, είναι εάν ένα μέρος των πόρων που αντλούνται από την κρουαζιέρα μπορεί να επιστρέφει στον κλάδο και στους προορισμούς μέσω επενδύσεων, προβολής, αναβάθμισης λιμενικών υποδομών και κινήτρων για την ανάπτυξη νέων προσεγγίσεων.
Η συζήτηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω της μεγάλης συγκέντρωσης της κίνησης σε περιορισμένο αριθμό ελληνικών λιμανιών.
«Το ερώτημα είναι πώς τα τρία λιμάνια θα γίνουν οκτώ», ήταν η χαρακτηριστική αναφορά του, θέτοντας στο επίκεντρο την ανάγκη να επιλεγούν και να αναπτυχθούν νέοι προορισμοί.
Ο κ. Αναστασιάδης έθεσε έτσι προς συζήτηση το ενδεχόμενο να χρησιμοποιείται μέρος των εσόδων από το τέλος κρουαζιέρας για την παροχή προσωρινών κινήτρων σε νέους προορισμούς, έως ότου αυτοί αποκτήσουν επαρκή δυναμική για να ενσωματωθούν σταθερά στα προγράμματα των εταιρειών.
Πρόκειται ουσιαστικά για μια διαφορετική προσέγγιση: αντί η πολιτική για την κρουαζιέρα να περιορίζεται στην είσπραξη τελών από τους ήδη δημοφιλείς προορισμούς, οι πόροι να αποτελέσουν εργαλείο για γεωγραφική διεύρυνση της δραστηριότητας.
Η ανάγκη, ωστόσο, για συντονισμό μεταξύ εταιρειών, λιμένων, κυβερνήσεων και ενεργειακών παρόχων δεν αποτελεί μόνο ελληνικό ζήτημα.
Καθώς ο παγκόσμιος στόλος κρουαζιέρας περνά σε μια νέα φάση τεχνολογικών και ενεργειακών επενδύσεων, το βάρος μεταφέρεται πλέον στη δημιουργία των υποδομών και των συνθηκών που θα επιτρέψουν στις νέες αυτές δυνατότητες να αξιοποιηθούν σε μεγάλη κλίμακα.
Σε αυτήν ακριβώς την παράμετρο στάθηκε και ο Εκτελεστικός Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της CLIA, Bud Darr, υπογραμμίζοντας ότι οι εταιρείες κρουαζιέρας αυξάνουν σταθερά τις επενδύσεις τους σε αποδοτικότερα πλοία, κινητήρες πολλαπλών καυσίμων, shore power και προηγμένα περιβαλλοντικά συστήματα.«Χρόνο με τον χρόνο, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι εταιρείες κρουαζιέρας συνεχίζουν να επενδύουν στις τεχνολογίες, τα καύσιμα και τις επιχειρησιακές δυνατότητες που καθιστούν τον παγκόσμιο στόλο κρουαζιέρας πιο αποδοτικό και τον προετοιμάζουν για το μέλλον», ανέφερε χαρακτηριστικά. Πρόσθεσε επίσης ότι «η πρόοδος που αποτυπώνεται είναι αποτέλεσμα διαρκών επενδύσεων και καινοτομίας από τις εταιρείες κρουαζιέρας παγκοσμίως – από πιο αποδοτικά πλοία και κινητήρες με δυνατότητα χρήσης πολλαπλών καυσίμων έως τη δυνατότητα παράκτιας ενεργειακής υποστήριξης και τα προηγμένα περιβαλλοντικά συστήματα». «Οι εταιρείες κρουαζιέρας συνεχίζουν να επενδύουν για την επίτευξη φιλόδοξων στόχων απανθρακοποίησης, κατασκευάζοντας πλοία που μπορούν να χρησιμοποιούν νέες ενεργειακές πηγές χαμηλότερων εκπομπών, παράλληλα με μια σειρά άλλων περιβαλλοντικών τεχνολογιών και πρακτικών», πρόσθεσε ο κος Darr.
“Για να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό αυτών των επενδύσεων, θα χρειαστεί οι παραγωγοί καυσίμων, οι κυβερνήσεις, τα λιμάνια, οι πάροχοι ενέργειας και άλλοι εμπλεκόμενοι φορείς να συμβάλουν στη δημιουργία των συνθηκών που θα επιτρέψουν τη διαθεσιμότητα, σε μεγάλη κλίμακα” τόνισε ο ίδιος.
Τα πλοία προηγούνται των λιμανιών
Η δεύτερη μεγάλη πρόκληση αφορά την ενεργειακή μετάβαση. Τα στοιχεία της νέας ετήσιας έκθεσης της CLIA αποτυπώνουν μια ταχύτατη τεχνολογική μεταβολή του στόλου, αλλά παράλληλα αναδεικνύουν το έλλειμμα που εξακολουθεί να υπάρχει στις λιμενικές υποδομές.
Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αποτελεί το shore power, η δυνατότητα δηλαδή των κρουαζιερόπλοιων να συνδέονται με το ηλεκτρικό δίκτυο της στεριάς όταν βρίσκονται δεμένα στο λιμάνι και να περιορίζουν τη χρήση των μηχανών τους.Το 2018 μόλις 55 πλοία των εταιρειών-μελών της CLIA είχαν τη σχετική δυνατότητα. Σήμερα ο αριθμός έχει φθάσει τα 193, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 65% των πλοίων και το 72,5% της δηλωθείσας χωρητικότητας. Μέχρι το 2039 ο αριθμός των πλοίων με δυνατότητα σύνδεσης σε shore power προβλέπεται να ανέλθει στα 279.Η εικόνα στα λιμάνια, όμως, είναι εντελώς διαφορετική. Μόλις 40 λιμένες παγκοσμίως στους οποίους προσεγγίζουν κρουαζιερόπλοια διαθέτουν τουλάχιστον μία θέση με δυνατότητα ηλεκτροδότησης από τη στεριά – ποσοστό χαμηλότερο από 3%.Το χάσμα αυτό είναι καθοριστικό. Η επένδυση πάνω στο πλοίο δεν μπορεί να αποδώσει εάν το λιμάνι δεν διαθέτει συμβατή υποδομή ή εάν το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας είναι τόσο υψηλό ώστε να καθιστά τη χρήση της μη ανταγωνιστική. Αυτό ακριβώς επισήμανε και ο εκπρόσωπος της MSC. Για να λειτουργήσει το shore power στην πράξη, απαιτείται συνεργασία τεσσάρων πλευρών: των εταιρειών, των λιμένων, των παρόχων ενέργειας και της Πολιτείας.
Η Ελλάδα έχει μπροστά της ένα σαφές χρονικό ορόσημο, καθώς το ευρωπαϊκό πλαίσιο Fit for 55 προβλέπει την ανάπτυξη σχετικών υποδομών στους κύριους ευρωπαϊκούς λιμένες έως το 2030.
Παράλληλα, η κρουαζιέρα περιορίζει σταδιακά την εξάρτησή της από το βαρύ μαζούτ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν υποβληθεί στον IMO, η χρήση του HFO καυσίμου στα κρουαζιερόπλοια αντιστοιχούσε στο 74,2% της δηλωθείσας χρήσης καυσίμων το 2019 και είχε υποχωρήσει στο 60,6% το 2024.
Αντίστοιχα, η χρήση καυσίμων εκτός HFO αυξήθηκε από 25,8% σε 39,4%, ενώ τα στοιχεία της CLIA για το 2025 ανεβάζουν το ποσοστό στο 40,3%.
Ταυτόχρονα, τα πλοία με κινητήρες πολλαπλών καυσίμων αυξάνονται. Από μόλις ένα το 2018 έχουν φθάσει σήμερα τα 30, ενώ προβλέπεται να ανέλθουν στα 56 έως το 2030 και στα 69 έως το 2039.Σύμφωνα επίσης με στοιχεία της EMSA, η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά κρουαζιερόπλοιο που υποβάλλει στοιχεία στο ευρωπαϊκό σύστημα MRV μειώθηκε περίπου 18,5% μεταξύ 2018 και 2025, ενώ οι μέσες εκπομπές CO₂ ανά πλοίο υποχώρησαν περίπου 19,4%.
Από το νερό μέχρι τα απόβλητα
Η περιβαλλοντική μετάβαση της κρουαζιέρας δεν εξαντλείται, πάντως, στις εκπομπές άνθρακα. Σε χώρες όπως η Ελλάδα, όπου αρκετά νησιά βρίσκονται αντιμέτωπα με αυξημένη πίεση στους υδάτινους πόρους τους, ιδιαίτερη σημασία αποκτά η δυνατότητα των πλοίων να παράγουν μόνα τους το νερό που χρειάζονται. Σύμφωνα με την CLIA, 293 κρουαζιερόπλοια έχουν σήμερα δυνατότητα παραγωγής πόσιμου νερού εν πλω, ενώ 218 μπορούν θεωρητικά να καλύπτουν το σύνολο των αναγκών τους χωρίς να ανεφοδιάζονται από τον προορισμό. Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η διαχείριση των λυμάτων. Συνολικά 249 πλοία διαθέτουν προηγμένα συστήματα επεξεργασίας, έναντι 136 το 2018, ενώ 124 μπορούν να ανταποκρίνονται ακόμη και στα αυστηρότερα πρότυπα που ισχύουν στην ειδική περιοχή της Βαλτικής.
Ο Κυριάκος Αναστασιάδης έδωσε ιδιαίτερη έμφαση σε αυτή τη διάσταση, σημειώνοντας ότι η περιβαλλοντική ευθύνη της κρουαζιέρας δεν αφορά μόνο το ανθρακικό αποτύπωμα, αλλά και το πόσο επιβαρύνει έναν προορισμό σε νερό και απόβλητα. Και εδώ, όμως, η τεχνολογία των πλοίων αποτελεί μόνο τη μία πλευρά της εξίσωσης. Η άλλη βρίσκεται στη στεριά: στις εγκαταστάσεις υποδοχής, στην ανακύκλωση, στις ενεργειακές υποδομές και στον συνολικό σχεδιασμό των λιμανιών.Η μεγάλη πρόκληση για την Ελλάδα είναι επομένως ευρύτερη από την επίτευξη ενός ακόμη ρεκόρ αφίξεων. Είναι να μετατρέψει την ισχυρή θέση που ήδη διαθέτει σε ένα βιώσιμο μοντέλο ανάπτυξης, με περισσότερους προορισμούς, προβλέψιμους κανόνες, σύγχρονες λιμενικές υποδομές και ανταποδοτική αξιοποίηση των εσόδων που δημιουργεί ο κλάδος.
Σε μια παγκόσμια αγορά που μεγαλώνει και έναν στόλο που αλλάζει τεχνολογικά με γρήγορους ρυθμούς, το ερώτημα δεν είναι πλέον μόνο πόσα κρουαζιερόπλοια θα έρθουν στην Ελλάδα. Είναι εάν η χώρα θα μπορέσει να δημιουργήσει εγκαίρως τις συνθήκες ώστε να παραμείνει ανταγωνιστική στην επόμενη ημέρα της κρουαζιέρας.
Δεν μπορεί η Ολυμπία και η Ηλεία να περιμένουν
Όμως, όσα συζητούνται στα αμφιθέατρα των διεθνών συνεδρίων και στις εκθέσεις βιωσιμότητας δεν είναι αφηρημένες θεωρητικές ασκήσεις. Αποτυπώνονται καθημερινά στην τοπική οικονομία και στις υποδομές των λιμανιών της χώρας… όπως και εκείνη του Λιμένα Κατακόλου, που κατέχει πρωταγωνιστική και κομβική θέση στον χάρτη της ελληνικής κρουαζιέρας (σ.σ. σταθερά στην 7η θέση πανελλαδικά μεταξύ των ελληνικών λιμανιών κρουαζιέρας σε αριθμό προσεγγίσεων και επιβατών), αποτελώντας ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια της χώρας και τη βασική θαλάσσια πύλη της Δυτικής Ελλάδας. Παρόλα αυτά, τα «μαύρα σύννεφα» πάνω από το λιμάνι φαίνεται ότι έχουν αρχίσει να πυκνώνουν, ενώ το «καμπανάκι κινδύνου» έκρουσε με ανοιχτή επιστολή του προς τον πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Πύργου (Κατακόλου) και ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Αρχαίας Ολυμπίας «Ερμής» Νίκος Ζαρόκωστας.
Στην επιστολή του, ο Πρόεδρος του Συλλόγου, Νίκος Ζαρόκωστας, εκφράζει την έντονη ανησυχία του επιχειρηματικού κόσμου για τα προβλήματα στην εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων και τη συνεχιζόμενη μεταφορά επιβατών με λάντζες. Τονίζοντας ότι το Κατάκολο αποτελεί τη βασική θαλάσσια πύλη εισόδου για χιλιάδες επισκέπτες της Αρχαίας Ολυμπίας, υπογραμμίζει πως η τοπική οικονομία και ο τουρισμός δεν αντέχουν άλλες καθυστερήσεις ή αόριστες υποσχέσεις, καλώντας τη διοίκηση του Λιμενικού Ταμείου να παρουσιάσει συγκεκριμένες απαντήσεις, λύσεις και σαφές χρονοδιάγραμμα εργασιών.
Ττο πλήρες κείμενο της επιστολής έχει ως εξής:
«Αξιότιμε κύριε Πρόεδρε,
ο Εμπορικός Σύλλογος Αρχαίας Ολυμπίας αισθάνεται την ανάγκη να εκφράσει δημόσια την έντονη ανησυχία και τον προβληματισμό του για την κατάσταση που εξακολουθεί να υφίσταται στο λιμάνι του Κατακόλου, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τη δυνατότητα ομαλής και πλήρους εξυπηρέτησης των κρουαζιερόπλοιων που προσεγγίζουν την περιοχή.
Είναι γνωστό ότι σημαντικός αριθμός κρουαζιερόπλοιων δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί με τον τρόπο που θα έπρεπε από τις υφιστάμενες λιμενικές υποδομές και οι επιβάτες μεταφέρονται με λάντζες.
Το ζήτημα αυτό δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως μια απλή τεχνική εκκρεμότητα.
Αφορά άμεσα την τουριστική εικόνα του Κατακόλου, της Αρχαίας Ολυμπίας και ολόκληρης της Ηλείας.
Το Κατάκολο αποτελεί τη βασική θαλάσσια πύλη μέσω της οποίας χιλιάδες επισκέπτες φτάνουν στην περιοχή μας, με έναν και μοναδικό προορισμό: την Αρχαία Ολυμπία.
Και ενώ όλοι μιλάμε διαρκώς για την ανάγκη προσέλκυσης περισσότερων κρουαζιερόπλοιων, περισσότερων επισκεπτών και περισσότερων επενδύσεων στον τουρισμό, την ίδια στιγμή δεν έχουμε εξασφαλίσει κάτι απολύτως αυτονόητο: την πλήρη λειτουργικότητα της βασικής πύλης εισόδου αυτών των επισκεπτών.
Δεν είναι δυνατόν να θεωρούμε φυσιολογικό να φτάνουν κρουαζιερόπλοια στον Κατάκολο και ένα μέρος αυτών να υποχρεώνεται να χρησιμοποιεί λάντζες, ενώ παράλληλα η αποκατάσταση της δυνατότητας πλήρους εξυπηρέτησης να παραμένει σε εκκρεμότητα.
Ακόμη πιο προβληματικό είναι να δημιουργείται η εντύπωση ότι πρέπει να περιμένουμε την έλευση επενδυτών ή κάποια μελλοντική επενδυτική παρέμβαση για να αντιμετωπιστεί ένα ζήτημα που αφορά την ίδια τη λειτουργικότητα μιας στρατηγικής τουριστικής υποδομής.
Οι επενδύσεις είναι ασφαλώς ευπρόσδεκτες και απαραίτητες.
Δεν μπορούν όμως να αποτελούν άλλοθι για την αδράνεια των αρμόδιων φορέων.
Ένας οργανωμένος και σύγχρονος λιμένας οφείλει να γνωρίζει σήμερα ποια είναι τα προβλήματα που περιορίζουν τη λειτουργία του, ποια είναι τα απαιτούμενα έργα ή παρεμβάσεις και ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επίλυσή τους.
Η Ηλεία δεν έχει την πολυτέλεια να περιμένει.
Η Αρχαία Ολυμπία δεν έχει την πολυτέλεια να περιμένει.
Οι επαγγελματίες του τουρισμού, της εστίασης, του εμπορίου και των υπηρεσιών δεν έχουν την πολυτέλεια να περιμένουν.
Και κυρίως, δεν είναι δυνατόν να ζητάμε από τους επισκέπτες να μας εμπιστευθούν ως διεθνή τουριστικό προορισμό και την ίδια στιγμή να τους υποδεχόμαστε μέσα από υποδομές που δεν μπορούν να ανταποκριθούν πλήρως στον ρόλο τους.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο λειτουργικό. Είναι ζήτημα τουριστικής ανταγωνιστικότητας, αξιοπιστίας και αναπτυξιακής στρατηγικής.
Σε μια περίοδο κατά την οποία άλλοι ελληνικοί προορισμοί επενδύουν συστηματικά στις λιμενικές τους υποδομές και διεκδικούν μεγαλύτερο μερίδιο από την παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας, η περιοχή μας δεν μπορεί να παραμένει θεατής.
Ο Εμπορικός Σύλλογος Αρχαίας Ολυμπίας ζητά, επομένως, από το Λιμενικό Ταμείο και από εσάς προσωπικά ως Πρόεδρο:
- Να υπάρξει άμεση και επίσημη ενημέρωση για την υφιστάμενη κατάσταση και τους λόγους για τους οποίους εξακολουθεί να μην είναι δυνατή η πλήρης εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων.
- Να γνωστοποιηθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ενεργειών για την αποκατάσταση της πλήρους λειτουργικότητας του λιμένα.
- Να αποσαφηνιστεί ποια έργα, παρεμβάσεις, αδειοδοτήσεις ή τεχνικές λύσεις απαιτούνται και ποιος είναι ο αρμόδιος για την υλοποίησή τους.
- Να υπάρξει άμεσος συντονισμός όλων των εμπλεκόμενων φορέων, ώστε το ζήτημα να μην παραπέμπεται διαρκώς στο μέλλον.
- Να ενημερωθούν οι φορείς της τοπικής κοινωνίας για το τι ακριβώς σχεδιάζεται και σε ποιο χρονικό ορίζοντα.
Δεν ζητούμε γενικές διαβεβαιώσεις.
Ζητούμε συγκεκριμένες απαντήσεις, συγκεκριμένες ενέργειες και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Η Αρχαία Ολυμπία δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως ένας ακόμη προορισμός. Είναι το κορυφαίο διεθνώς αναγνωρίσιμο πολιτιστικό και τουριστικό κεφάλαιο της Ηλείας και ένας από τους σημαντικότερους προορισμούς της χώρας.
Το λιμάνι του Κατακόλου είναι η θαλάσσια πύλη προς αυτό το κεφάλαιο.
Επομένως, η ομαλή λειτουργία του δεν είναι υπόθεση μόνο του Κατακόλου ή μόνο του Λιμενικού Ταμείου.
Είναι υπόθεση ολόκληρης της Ηλείας.
Και επειδή ακριβώς πρόκειται για μια υπόθεση που αφορά το μέλλον της τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής, θεωρούμε ότι η σημερινή κατάσταση δεν μπορεί να συνεχιστεί επ’ αόριστον ούτε να μετατίθεται η λύση της για κάποια αόριστη μελλοντική περίοδο.
Οι επισκέπτες έρχονται σήμερα. Τα κρουαζιερόπλοια έρχονται σήμερα. Η τουριστική σεζόν είναι σήμερα.
Η λύση, επομένως, πρέπει να δρομολογηθεί σήμερα.
Ο Εμπορικός Σύλλογος Αρχαίας Ολυμπίας δηλώνει ότι θα παρακολουθεί στενά την εξέλιξη του ζητήματος και θα συνεχίσει να παρεμβαίνει θεσμικά, με μοναδικό γνώμονα την τουριστική ανάπτυξη, την ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και την προστασία της εικόνας της Αρχαίας Ολυμπίας και της Ηλείας ως διεθνούς προορισμού.
Δεν έχουμε άλλο χρόνο για αναβολές.
Δεν έχουμε περιθώριο για αδράνεια.
Η Ολυμπία και η Ηλεία χρειάζονται λύσεις και όχι άλλες εκκρεμότητες.
Με εκτίμηση,
Νίκος Ζαρόκωστας Πρόεδρος
Εμπορικού Συλλόγου Αρχαίας Ολυμπίας».
