Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες προβλέπεται να ξεπεράσουν αυτές της Βόρειας Αμερικής σε κερδοφορία το επόμενο έτος, σύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις της IATA για τον κλάδο.
Τα παγκόσμια κέρδη των αεροπορικών εταιρειών προβλέπεται να φτάσουν τα 41 δισεκατομμύρια δολάρια το 2026, από 39,5 εκατομμύρια δολάρια φέτος – αύξηση 10% σε σχέση με την πρόβλεψη της IATA τον Ιούνιο.
Η IATA προβλέπει ότι τα καθαρά κέρδη των αεροπορικών εταιρειών στην Ευρώπη θα ανέλθουν σε 14 δισεκατομμύρια δολάρια, σχεδόν 1 δισεκατομμύριο δολάρια περισσότερα από το 2025 και υψηλότερα από το σύνολο των 11,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων που προβλέπεται για τη Βόρεια Αμερική.
Ωστόσο, οι αερομεταφορείς με έδρα τη Μέση Ανατολή αναμένεται να σημειώσουν το υψηλότερο περιθώριο κέρδους ανά επιβάτη, όπως και φέτος, κοντά στα 29 δολάρια, σε σύγκριση με 10,90 δολάρια ανά επιβάτη στην Ευρώπη και 9,80 δολάρια στη Βόρεια Αμερική.
Ο αριθμός των επιβατών αναμένεται να φτάσει τα 5,2 δισεκατομμύρια το 2026, σημειώνοντας αύξηση 4,4% σε σχέση με το τρέχον έτος, και τα συνολικά έσοδα του κλάδου θα φτάσουν τα 1,053 τρισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 4,5% σε ετήσια βάση, έχοντας ξεπεράσει το 1 τρισεκατομμύριο δολάρια φέτος.
Ο γενικός διευθυντής της IAT, Γουίλι Γουόλς, χαιρέτισε την «ισχυρή απόδοση ενόψει ενός μεταβαλλόμενου και απαιτητικού λειτουργικού περιβάλλοντος».
Ωστόσο, επεσήμανε ότι το μέσο περιθώριο κέρδους των αεροπορικών εταιρειών θα παραμείνει μόλις 3,9% και το μέσο περιθώριο κέρδους ανά επιβάτη παγκοσμίως μόλις 7,90 δολάρια - το ίδιο με αυτό που κερδίζει η Apple από την πώληση μιας θήκης iPhone.
Ταυτόχρονα, ο Walsh δήλωσε ότι οι προκλήσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού θα συνεχίσουν να περιορίζουν την ικανότητα των αεροπορικών εταιρειών να ανταποκριθούν στη ζήτηση, προειδοποιώντας ότι η καθυστέρηση στις παραδόσεις αεροσκαφών θα συνεχίσει να αυξάνεται καθώς ο ρυθμός των νέων παραγγελιών ξεπερνά την παραγωγή.
Η IATA προέβλεψε ότι ο κλάδος θα δει μόνο 1% συνολική βελτίωση στην απόδοση καυσίμων το επόμενο έτος, καθώς οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις εμποδίζουν την αντικατάσταση παλαιότερων αεροσκαφών, με τη μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου να αναμένεται να φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί, στα περισσότερα από 15 χρόνια.
